Pápa Helyi flotta

A Bakony Volán Zrt. pápai üzemegységének flottája nagyon tarka képet mutat, hiszen három márka található meg a flottában: Ikarus, M.A.N., és Mercedes. Ikarusból szintén három altípus képviseli magát - bár előfordul egy negyedik típus is -, 260-as, 280-as és C80-ok találhatóak meg. Most bemutatjuk ezeket az autóbuszokat kicsit közelebbről.

CCP-867

Ikarus 260-as típus, mely a CCP-867 rendszámot viseli, 1992-es gyártású példány, mára csak ő maradt mutatóba, emlékeztetve arra, hogy régen a szóló autóbuszok mind ebből a típusból kerültek ki. Testvérei sajnos azóta a túlvilági utakon szállítják az utasokat. Szerencsére CCP öregkorára is aktív maradt, pár hónapos pihenő után gyakran látni az utakon, és tudomásom szerint gyakori fotótéma is, hiszen az országban nem sok ilyen példány maradt forgalomban - kivétel talán a BKV, ahol folyamatosan újítanak fel régi Ikarusokat. CCP-nek nincs fix fordája, tartalékosként dolgozik, így bármely járaton előfordulhat.

CCP-867

GMY-381

A "Füttyös". Állandó fordás Ikarus 280-as, különlegessége, hogy pilótája egy füttyös kürttel szerelte fel, innen a becenév. A képen még Hajdú Volános festésben látható, azóta a GMY-381 megváltozott teljesen, kapott egy felújítást, és egy gyönyörű sárga festést is. Noha helyi kocsi, iskolai előadási napokon van egy Pápa - Kemenesszentpéter - Pápa fordulója is. 1999-es gyártású Ikarus, az elsők között volt, amikor feltűnt Pápa utcáin.

GMY-381 Felújítás előtt, debreceni flottaszínben

Íme felújítása után, ilyen pompában tündökölt! Mint a képen látható, ajtói is sárga színre lettek festve, ezzel kapott egy egyedi karaktert ez a busz, de egyedivé teszi még a dupla fényszórók is, szokatlan egy helyi kocsin, hogy ilyen lámpakiszerelésben legyenek. Rendszerint hétfőtől péntekig a 2-es vonalon található meg ez az egyedi darab. Sajnos azóta tartalékos lett, csak reggelente dolgozik, és akkor is csak munkanapokon, illetve ha valamelyik állandó csuklós betegeskedik.

GMY-381 Felújítás után volán-sárga színben

JSB-293

Az Oroszországnak szánt egyik Ikarus C80-asok egyike Pápán talált otthonra. Nem JSB-293 hanem HNF-491 rendszámmal állt forgalomba. Érdekessége ezeknek a C80-asoknak, mint ahogy a képen látható, ahogy az ajtók nyitva vannak, hogy az első ajtó első szárnyán keresztül lehet a pilótafülkébe jutni. Hétfőtől péntekig bármely csuklós vonalon - 1; 1/A; 1/Y; 2; és 7 - megtalálható.

JSB-293

HXT-686

2001-ben érkezett Pápára ez a C80-as, ezzel felfrissült a helyi csuklósok állaga is, hiszen az akkori 280-as Ikarus flottába egyedüliként érkezett ez a C80-as "classic" kinézetű Ikarus. Noha a JSB előbb érkezett, de a HXT a hagyományos vezetőfülkével rendelkezik, kapaszkodói pedig zöldek.

HXT-686

LOC-731

A másik olyan autóbusz, mely Debrecenből érkezett, és átesett egy átalakuláson. Ő is egyedi a flottában, hiszen ajtói vastag gumicsíkozásúak, rajta kívül a helyközi forgalomba állított LOC-730-as rendelkezik ilyen ajtókkal. Hétfőtől péntekig bármely csuklós vonalon - 1; 1/Y; 2; 7 - előfordulhat! Elóző rendszáma: HCA-758.

LOC-731 Felújítás előtt, debreceni flottaszínben

LOC-731 Felújítás után volán-sárga színben

LOC-728 és LOC-729

Az ikrek! Nagyon hasonlítanak egymásra, valamikor csak a rendszámaik alapján lehet megkülönböztetni őket egymástól. Mindkét csuklós debreceni származású, de ők két évvel fiatalabbak, érdekességük, hogy az indításjelzésük a modernebb bimbammos, nem pedig a hagyományos csengő! Velük is bármelyik csuklós vonalon - 1; 1/Y; 2; és 7 - lehet velük találkozni, munkanapokon. A LOC-729 vette át a GMY-381 fordáját, így ő lett a "Füttyös".

LOC-728 azaz ex-HPR-618

LOC-729 azaz ex-HPR-616

HGC-683

A 2000-ben forgalomba állított M.A.N. autóbuszok egyike. Sok érdekességet egyik kocsiról nem lehet elmondani, talán annyit, hogy mindegyiknek Pápa az első telephelye, több, mint valószínű, hogy innen is mennek "nyugdíjba". Ő rendszerint a vasútállomásról induló szóló vonalakon szokott előfordulni, bár hétvégénként előfordulhat a főbb vonalakon is.

HGC-683

HGC-689

Ő az állandó fordás, de mégis tartalékos M.A.N. Azaz ha nem a beosztott pilótája, - aki egyben a Bakony Volán Zrt. egyetlen hölgy autóbuszvezetője - dolgozik vele, akkor rendszerint bármely vonalon előfordulhat, bár ritkán helyközi vonalakon is látható!

HGC-689

HOP-060

Egy évvel fiatalabb társainál ez a busz. Lényeges különbség nincsen a 3 jármű között, ugyanolyan felszereltségűek, ugyanolyan belső elrendezéssel vannak ellátva. Vele minden nap lehet találkozni, rendszerint a vasútállomásról induló vonalak bármelyikén előfordulhat.

HOP-060

LMA-446

2009-ben érkeztek ezek az autóbusz formájú valamik. Noha egy neves autómárka jelzése látható az orrán, kétlem, hogy a németek tudnak arról, hogy egy ilyen valami viseli a márkajelzésüket. Ha mégis, akkor nem tudom, mit is gondoltak. Egyedüli pozitívum ezeknél a járműveknél, az alacsony fogyasztás, noha kézi sebességváltós és nem automata modellek. Mivel abszolúte nem a helyi utakra, pláne nem egy Pápa méretű városba valóak, így ha azt vesszük, egész úton zörögnek és remegnek ezek a csodamasinák. Ő a pályaudvarról induló szóló helyi-járatokon fordul elő.

LMA-446

LMA-447

Télen-nyáron meleg. Szó szerint, mivel képtelenek ebben a példányban elzárni a fűtést, így nyáron sem kell attól félnünk, hogy megfázunk a fedélzeten. Így azt a spórolást, amit az alacsony fogyasztáson nyernek vele, elviszi a fűtés. Vele a vasútállomásról induló járatokon lehet találkozni, hétvégén alapjáratokat végez (délután eléggé zsúfolt, kicsi akkor ez a fajta autóbusz, helyette érdemesebb lenne egy Credo BN9.5-est közlekedtetni!).

LMA-447

LGE-401 és LGE-402

Róluk se lehet sok érdekes dolgot elmondani, talán annyit, hogy szintén az autóbusz-állomásról induló helyi-járatokon fordulnak elő.

LGE-401

LGE-402

KBJ-115

Ausztriából érkezett Pápára ez a Mercedes Citaro típusú autóbusz. Eredetileg piros színben pompázott, majd egy felújítás során megkapta Ő is a fehér színt. Teljesen alacsonypadlós jármű, noha itt Pápán nem jelölik külön az alacsonypadlós indulásokat, mint például Budapesten.

KBJ-115

A képeket Tóth Tibor készítette 

Isuzu Midibus bemutató

Kissé rendhagyó blogbejegyzés olvasható az alábbiakban, ugyanis a 2012 nyarán, Pápán vendégeskedő Isuzu Midibuszt mutatnánk be. A csoport tagjai közül Surányi Péter élvezhette ezt a kicsit furcsa színvilágú autóbuszt. Természetesen Tibi sem hagyta ki, hogy pár kör elejéig ne lehessen a fedélzeten, mint ahogy én sem.

Tatabányán vendégeskedett ez az autóbusz, és egy csütörtöki napon érkezett Pápára, péntektől vasárnapig pedig forgalomban volt, az LMA-447-es rendszámú autóbusznak nevezett valami helyett közlekedett. : )

Külsőre egy nagyon is érdekes, amolyan mérges szemekkel néző autóbuszról van szó, egy fehér-lila színben pompázó kocsi. Homlokfalán az új autóbuszokra jellemző kör alakú fényszórókat helyeztek el, amelyek a jármű oldala felé enyhén ívelnek felfelé. Ugyanitt helyezkednek el az irányjelzők is, és ezek a világítótestek egy sötét fészekben helyezkednek el, így keltve a mérges szem effektust.

A két szeme között, az orr fehér színű, benne kapott helyet a krómozott "ISUZU" márkafelirat. Felette egy nagyméretű osztatlan szélvédő helyezkedik el, a vízszintesen elhelyezett ablaktörlőlapátokkal. A szélvédő felett található a digitális viszonylatjelző, ami sajnos Pápán nem volt használatban. Itt található az autóbusz egyetlen negatívuma, az igénytelenül kialakított visszapillantó tükrök, ugyanis, mint ahogy a képen látható, egy hajlított rúd van felfogatva a jármű tetejére, és azokon helyezték el a visszapillantókat. Ezt a részét is kialakíthatták volna esztétikusabban, de lehetséges, hogy a könnyebb javíthatóság és csere miatt lett ez a forma.

Oldalról egy 3 ajtós, a legfurcsább ajtóképlettel rendelkező jármű. Ajtóképlete: 1-2-1, befelé nyíló bolygóajtókkal rendelkezik. A második ajtó vonaláig alacsony-padlós, innen magasított rész következik, amelyet az utastérben két lépcsővel lehet megközelíteni. A második ajtóval szemben található a peronrész, a kerekesszékesek és babakocsisoknak kialakított rész, ahol lehajtható ülés is található. 

Az autóbusz belseje hátulról

A hátsó rész

A belső lépcső

A peronrész

Nézzünk be a pilótafülkébe. Egy nagyon is jól kialakított pilótafülkét találhatunk itt. a műszerek nagyon is jól láthatóak, a kapcsolók elhelyezése is kiváló. Bal kéznél volt található egy kisebb kijelző, amely a tolatóradar képét, mutatta, természetesen csak akkor volt aktív, mikor a busz hátramenetbe volt kapcsolva. Egy érdekesség viszont feltűnt, menet közben.Megállóba érve, ajtózárás után nem indult el egyből, hanem üreset, majd ismét sebességet kellett kapcsolni. Nem tudni, hogy ez most a sebességváltó hibája, vagy egy esetleges biztonsági mechanizmus, hogy az autóbusz nehogy elinduljon nyitott ajtókkal.

Ajtóvezérlő gombok, mellette a STOP jelzéssel volt kijelezve a leszállásjelzés

Jobbra felette a sebesség váltó kapcsoló panelje látható

Bal oldali kapcsolók: világítás, fűtés

A kormányon is látható a márkajelzés

A jármű belső megvilágítását LED-es lámpatestekkel oldották meg

A belső kamerarendszer sem hiányozhatott

A tolatóradar kijelzője

Az autóbusz hátulja is érdekesre, de tetszetősre sikeredett

Maga a jármű 9,5 méter hosszú, 19,5 collos kerekeken gördül. Euro5 normáknak megfelelő Isuzu motor, és hozzá ugyanilyen márkájú sebességváltóval rendelkezik, amelyet Allison gyártmányú elektronika vezérel.

Műszaki leírás

Összegzés:

Tulajdonképpen egy nagyon is szerethető ez a típus, a Pápán közlekedő Solina City-k helyett sokkal célszerűbb lenne ilyen autóbuszokkal szolgáltatni, hiszen ez a fajta jármű tényleg a helyi forgalomra van tervezve.

Közlekedés télen: sofőr az utasért, utas a sofőrért

Igazán idilli volna, ha a fenti mondat mindig teljes egészében megvalósulna, de nem csak egyoldalúan.

Aki már vezetett gépjárművet, jól tudja, hogy téli útviszonyok között jóval nehezebb vezetni, mint nyáron száraz úton, napsütésben. Tisztelettel megkérünk mindenkit, hogy aki még nem vezetett legalább 10000 kilométert havas/jeges/lefagyott úton, ne akarja jobban tudni a hivatásos gépkocsivezetőnél, hogyan kell vezetni. Azok, akik rutinosabbak, tapasztaltabbak, nagyobb eséllyel tudják már jól, hogy „mi a szitu”, talán óvatosabban nyilatkoznak.

Szeretném felhívni a figyelmet, mindenkinek meg van a lehetőség, hogy levizsgázzon autóbusz vezetéséből, és jó eséllyel találhat is magának munkát. Hiszen nincs is bosszantóbb dolog annál, mikor a megállóban várva a késő buszt, az utasok rögtön ügyetlennek (a valóságban ennél rondább szavakkal) leírják a buszsofőrt. Tessék kérem a sofőrülésbe beleülni, s ott megmutatni, hogy mit tudunk, de odáig eljutni nem olyan egyszerű.

Amennyiben maradnánk csak utasok, akkor íme néhány jó tanács a télre:

1.) Öltözzünk fel rétegesen, ezáltal csökkentve a megfázás kockázatát.

2.) Manapság viszonylag olcsón be lehet szerezni egy 0,5 literes termoszt. Utazás előtt érdemes meleg teával feltölteni, ami mindig jó szolgálatot tesz. A tea fogyasztását kerüljük az autóbuszon, amennyiben mégis a fogyasztás mellett döntünk, nagyon ügyeljünk a tisztaságra, hiszen senki sem örülne neki, ha legközelebb ragadós tócsába kellene lépnie, vagy rosszabb esetben ülnie. Az üléshuzatból kiváltképp nehéz eltávolítani a szennyeződést.

3.) Amennyiben az autóbusz késik, várjon türelemmel a buszmegállóban! Ha a várt autóbusz elakadt útközben, az illetékes Volán társaság küldeni fog helyette egy pótló buszt, mentesítő járatot, amennyiben ezt az időjárási viszonyok lehetővé teszik. Mellőzzük a fantáziánk világát a késés okáról, ne terjesszünk társaink között olyan verziókat, amelyek csak képzeletünk szüleményei. A tapasztalat sajnos azt mutatja, hogy ez utóbbi nagyon gyakori.

4.) Mielőtt fellépünk a buszra, próbáljuk meg a havat a lábunkról „letoppogatni”, megelőzvén ezáltal, hogy a sok leolvadt hó ússzon a busz padlóján, senki sem szeretne hólében járkálni.

5.) A leszállás és a felszállás során fokozatosan vigyázzunk testi épségünkre! A busz vizes lépcsője, vagy a megálló talaja/térköve/betonja különösen csúszhat! Havazás esetén előfordulhat, hogy a sofőr nem tud megfelelően közel állni a megállóhoz, mert a havat nem takarították el rendesen. Ilyenkor két lépés között legyünk különösen körültekintőek!

6.) A leszállásjelzőt mindig időben nyomjuk meg! Ez örök érvényű szabály, de télen különösen fontos, hiszen a csúszós úton hosszabb a fékút, a sofőr nem tud gyorsan megállni, és az intenzív fékezéseket fokozottan kerülnie kell.

7.) Leszállva az autóbuszról alaposan nézzünk körül, mielőtt áthaladunk az úttesten! A busz takarásából sohase lépjünk ki! Ne feledjük az örök igazságot: lassan járj, tovább élsz!

8.) Lehetőség szerint minél gyakrabban mossunk kezet, hiszen az autóbusz kapaszkodóit sokan megfogják, könnyen elkapható és továbbítható pár bacilus, melyek télen az átlagosnál jóval nagyobb számban fordulnak elő, és ezek a miniatűr kis élőlények bizony senkinek sem hiányoznak, főleg, ha pár hétig ágyban kell feküdni miattuk.

9.) Igaz nem speciálisan téli eset, de megkérünk mindenkit, hogy mellőzze az autóbuszon való szemetelést! Majdnem minden autóbuszon van szemétkuka, melynek használta ingyenes, kérjük a feleslegessé vált holmijaikat oda helyezzék el! A szemetesek általában az első és hátsó ajtók környékén találhatóak, jól felismerhetőek, soha nincsenek az ülés alá elrejtve, továbbá a két ülés közti hézag nem a szemét begyömöszölésére van.

És végre Esztergom...

Egy álom teljesült, mikor sikerült végre eljutnom egy régen várt útra, amely Esztergomba vezetett. A pilóta a hihetetlenül tapasztalt vén róka Bomba volt. Hatalmas élménynek bizonyult az út a fáradtság ellenére is. Hűséges útitársunk az LLM-241 volt kivételesen és teljesen probléma mentesen bírta a gyűrődést.

Az út szokás szerint jókedvűen indult talán kicsit álmosan, de ez nem zavart minket semmiben. Az útvonal Lovászpatonán keresztül vezetett ahol reggeli ébresztőt kapott Betti kollégánk légkürttel :D Az út maga nem igazán látványos, ezt már több sofőr is mesélte, de ki kellett próbálni.

Megérkezés után döbbenten tapasztaltam az esztergomi pályaudvar milyenségét. Egy koszos, tömött, rendezetlen parkolónak látszott az egész. Semmi pályaudvar formája nem volt. Kicsit csalódott voltam, de azért csináltam pár képet ami összefoglalja az ott látottakat.

A hazaúton Gicen csatlakozott hozzánk Robi, akinek beszámoltunk az odaúti élményekről.

Hazafelé is Lovászpatonán keresztül mentünk, ahol Betti kollégánk - nagy örömére - ismételten megkapta a hosszú légkürtös jelzést! A jármű mint olvasható volt, az idén 4 éves LLM-241-es rendszámú Credo EC12 típusú kocsija volt. Erről a kocsiról is el lehet mondani, hogy gazdája nem hanyagolja el, megbecsüli. Bár a sok plüssfigura is egyedi hangulatot ad, Bomba meg is jegyezte, nincs légpuskád? Mozgó célpontokra lehet itt vadászni! :D

Egy kis esztergomi pályaudvar leírás: 

Ebből a szempontból egy méltán híres, a történelemben is jelentős város sajnos a lehető legigénytelenebben kialakított pályaudvarral rendelkezik! Tulajdonképpen egy U alakú térről van szó, ahová az autósok is behajthatnak, parkolhatnak, ezzel is zavarva az autóbusz-vezetők munkáját! Tulajdonképpen a pihenő autóbuszoknak sincs kialakítva hely, így boldog-boldogtalan oda parkol, ahová tud.

Legutóbbi utunkkor például nem is tudtunk a kocsiállásunkhoz beállni, így az útról történt az utasok felszállítása, a mögöttünk várakozó közlekedők legnagyobb örömére! A fordában alig egy óra pihenő van kiadva,  ez tényleg a legszükségesebb tennivalókra elég, nagyobb városnéző túrát nem tudtunk egyszer sem tenni.

2012 a megpróbáltatások éve

Sok mindent el lehet mondani a 2012-es évről, de találó a megpróbáltatások éve elnevezés. Voltak vidám pillanatok, de sajnos akadtak rossz dolgok is. Sajnos az élet eléggé furcsa sorsot szánt a csoport tagjainak, dee el lehet mondani, hogy a tagok többsége magához a csoporthoz, és az egymással való együttműködéshez igencsak kitartó volt. Reméljük az élet ezt a kitartást valami jóval jutalmazza.

Vidám pillanatok közül kiemelnénk a csoporttalálkozókat, ahol a komoly ügyeket megbeszélve, de mégis vidáman teltek el. Vidám nap volt a pécsi kirándulás is, ahol azért a távolabb élő tagjaink - Tomi és Dávid - is tiszteletüket tették, és jó érezni azt, hogy más városban, más volán ágazatot is népszerűsítő emberek is tartják a csoporttal a kapcsolatot, és aktívan részt is vesznek az életében. Sőt a csoport mintájára létrejött az Albabusz-team, melynek szabályzata is a mi szabályzatunkhoz hasonlít.

Rossz dolgok közül a 4 alapító és 1 volános tag kilépése ami említést kíván. Nem szeretnénk senkit rágalmazni, ez nem a mi stílusunk. Tény, hogy akadt egy vita, egy egyet nem értés, ami minden ilyen csoportnál előfordulhat, ami sajnos idáig vezetett. De! Azért el lehet mondani, hogy a volt tagok többsége azóta ismét a csoport tagjai között vannak, visszatértek. El lehet mondani, hogy részt kívánnak venni a további munkában, az egymással való együttműködésben.

Tehát a 2012-es évet a következő tagfelállással fejezzük be, és természetesen ezzel a formációval kezdjük meg a 2013-as évet:

Bertalan Beatrix - Betti

Kasza Gábor - Liki

Györkös Tamás - Bomba

Lőrincz Tamás - Scaty

Dányi Dávid

Csiszár Attila

Kiss Richárd

Surányi Péter

Tóth Tibor

Drescher Róbert
Barabás Krisztián

Ezúton is kíván a Pápabusz-csoport mindenkinek
eredményekben gazdag és boldog új évet !